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2019年A级车:主流车型稳中有升 自主经历“转型

只管A级车整年呈现8.5%的下滑,但主流车型依然稳中有升。数据显示,2019年,A级车前十车型累计贩卖316.61万辆,同比增长3.7%,朗逸、宝来、思域以及雷凌均实现两位数增长,轩逸、卡罗拉和速腾发挥稳定,这也体现出强者恒强的马太效应。

此外,自立品牌正在经历转型期,吉利“三强”均呈现大年夜幅下滑,但领克03、艾瑞泽GX,以及北汽新能源EU系列和Aion S等也快速上量。许海东表示,“转型进级本身便是一个苦楚的历程,自立品牌也在这个历程中赓续自我提升,并涌现了不少强势品牌。”

对付中国汽车市场而言,2019年是形势严酷的一年,主流车企“降声一片”、弱势车企破产传闻频出……中汽协宣布数据显示,2019年,海内汽车累计贩卖2576.9万辆,同比下降8.2%。作为汽车市场的“主力军”,A级车与大年夜势基础同等,整年共贩卖651.4万辆,同比下滑8.5%。

只管如斯,A级车主流车型依然出现稳中有升的态势,前十车型累计贩卖316.61万辆,同比增长3.7%,朗逸、宝来、思域以及雷凌均实现两位数增长,轩逸、卡罗拉和速腾发挥稳定,这也体现出强者恒强的马太效应。

详细到车型方面,掉意2018年的朗逸,2019年关于一雪前耻,整年累计贩卖52.63万辆,同比增长11.13%,毫无悬念的夺得年度冠军。从年头?年月开始,朗逸就以大年夜比分上风领跑A级车,并在随后的月份展现出一骑绝尘的态势,12月更以6.51万辆的成就傲视群雄。在业内人士看来,朗逸持续热销生怕与强大年夜的品牌力、产品实力,以及优惠幅度远超日系同级别车型脱不开关系。

大年夜众朗逸

同为上汽大年夜众的桑塔纳体现稍显减色,整年累计贩卖25.58万辆,同比下降7.44%,仅位于榜单第七位。桑塔纳年头?年月体现并不快意,曾多月交出1万余辆的成就。6月下旬,跟着捷达的停产,令作为替代产品的桑塔纳水涨船高,单月保持在2万辆以上的水平。

经济日报-中国经济网记者在访问中发明,桑塔纳优惠幅度较大年夜,销量未能更进一步或许与老大的设计风格有关。4S店事情职员坦言,“桑塔纳今朝优惠2万元阁下,顶配车型得手价在10万元以内,最低配车型仅需8万多元。然而,车辆外不雅相对老气,基础上是40岁以上人群的‘买菜车’,以致一些对照时尚的中老年人也看不上,而选择朗逸。”

只管在A级车市场未落下乘,但上汽大年夜众整体颓势尽显。数据显示,2019年,上汽大年夜众累计贩卖200.18万辆,同比下降3.06%,并损掉落乘用车市场销量冠军。此外,主力SUV途不雅L整年两位数下滑,帕萨特陷入“碰撞门”,都令上汽大年夜众的未来充溢不确定性。

大年夜众宝来

一汽-大年夜众的成就有目共睹,宝来整年贩卖33.35万辆,同连大年夜增35.68%,在主流车型中增速最高,并取得年度第四名的成就;速腾整年贩卖30.73万辆,与去年基础持平,得到年度第五名。此外,跟着SUV车型的发力,一汽-大年夜众时隔四年之后再次得到乘用车市场销量冠军。

日系品牌与大年夜众千篇一律,轩逸和卡罗拉相对稳定,思域和雷凌则实现两位数增长。2019年,轩逸累计贩卖46.26万辆,同比下降2.75%,盘踞亚军之位。2019年7月下旬,第14代轩逸正式上市,在经历了短暂的爬坡期后,轩逸凭借“双车计谋”徐徐步入正轨,自9月以来累计贩卖近20万辆,并继续两月跨越朗逸,体现出强大年夜的号召力。然而,轩逸此前累计的弱势,令其整年以跨越6万辆的劣势不敌朗逸。

日产轩逸

此外,卡罗拉、思域和雷凌均在2019年完成换代,此中卡罗拉换代空窗期较长,整年贩卖35.52万辆,同比下降5.14%,位于榜单第三位。思域和雷凌分手以24.4万辆和21.96万辆的成就,位于榜单的第八、九位。

值得关注的是,日系品牌的4款车型价格均相对坚挺,若采取“以价换量”的打法,尚有部分增长空间。反不雅大年夜众方面,即将上市贩卖的朗逸启航版价格更低,捷达品牌也蓄势待发,德日之间的竞争无疑将愈加猛烈。

比拟之下,美系品牌的处境不容乐不雅。此中,英朗整年以27.93万辆,同比增长6.63%的成就位于榜单第六位,但却是“以价换量”带来的成果。据悉,英朗优惠4万元是普遍征象,部分地区以致呈现五折贩卖的环境。

除英朗外,美系品牌在A级车市场全线下滑。此中,威朗和阅朗同比下滑六成以上;科沃兹和福睿斯同比下滑跨越50%;福克斯完成换代今后环境有所好转,但销量仍旧下降20%以上。

自立品牌方面,吉利帝豪2019年累计贩卖18.25万辆,抢占榜单着末一位。不过,整年18.78%的下滑,令帝豪的成就大年夜打折扣。别的,曾强势盘踞自立前三的吉利远景和帝豪GL,整年下滑均在40%以上,已经“泯然世人矣”。

领克03

不过,自立品牌也在经历转型期,此中领克03步入正轨,整年销量冲破5万辆;艾瑞泽GX整年贩卖7.5万辆,跨越售价更低的艾瑞泽5。新能源方面,北汽新能源EU系列整年贩卖11.01万辆,涨幅近两倍;叫板特斯拉的广汽新能源Aion S整年销量超3万辆,12月单月销量跨越8千辆……

“转型进级本身便是一个苦楚的历程,自立品牌也在这个历程中赓续自我提升,并涌现了不少强势品牌。”中汽协秘书长助理许海东说道,“信托自立品牌的市场份额能够稳定在必然的水平,并存在进一步上升的可能性。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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